Diseño de pagina
@copyright Gustavo Urueña
Colombia 1999
Derechos Reservados
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I |
MESSERSCHMITT Me 410
TIPO |
Caza pesado biplaza |
MOTOR |
Dos Daimler Benz DB 603A de 1750
hp |
VELOCIDAD MAXIMA |
507 km/h |
ALCANCE |
1200 km |
TECHO DE SERVICIO |
9800 m |
TREPADA |
N.D. |
PESO |
7518 kg vacio/9651 kg maximo |
Dimensiones |
Longitud |
12,48m |
Altura |
4,28m |
Superficie alar |
36,20m |
Envergadura |
16,35m |
|
ARMAMENTO |
Dos cañones MG 151/20mm/cuatro
MG 17/7,92mm/dos torretas dorsales tiro hacia atras con MG 131/13mm |
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En 1938 el Ministerio del Aire del
Reich empezo a pensar en el desarrollo de un avion destinado a sustituir
el Bf
110 en su papel
de caza pesado y destructor de bombarderos, por esa epoca la compañia
Messerschmitt presento su propuesta del Me 210 y la Arado el modelo Ar
240; siendo escogido el Me 210 y colocada una opcion de construccion por
1000 unidades. En
Septiembre de 1939 el piloto de pruebas de Messerschmitt Ing Hermann Wurster
realizo el vuelo con el primer prototipo, dias antes de la iniciacion de
la Segunda Guerra Mundial; este primer prototipo presentaba numerosas fallas
de diseño debido a que se queria con el tener un avion multiproposito
capaz de " hacer de todo". Dentro las misiones esperadas se preveia que
fuera un avion de caza, de ataque al suelo, bombardero en picada y avion
de reconocimineto, obviamente esta disparidad de misiones asignadas llevo
a que en ninguna de ellas pudiera desempeñarse a plena eficiencia.
Dentro de las mejoras previstas se encontraba contar con una nariz corta
y ancha, ubicada detras de las helices, el armamento consistente en dos
cañones Mausser MG 151/20 y dos ametralladoras MG 17 de 7,92mm estaba
colocado en la parte inferior de la nariz; debajo de la cabina se implemento
una bahia de bombas con dos puertas capaz de cargar dos de 500 Kgs. Como
armamento trasero defensivo contaba con una ametralladora MG 131 de 13mm
colocada una a cada lado, accionadas por control remoto. Inmediatamente
despues del primer vuelo se se hicieron algunas mejoras lal prototipo ,
efectuandose pruebas exhaustivas en el mismo en el centro de pruebas de
Rechlin. A pesar de que era imperativo iniciar la construccion cada dia
se presentaban nuevos inconvenientes. Para 1941 los prototipos Me 410A-0
y A1 salieron de las cadenas de montaje de Augsburg en Regenburg y MIAG
en Braunschweig. Se constinuaron los pruebas, cambiando a los motores DB
603 de mayor potencia, a fin de minimizar la mala imagen presentada se
decidio cambiar la denominacion de Me 210 a Me 410.
Para Abril de 1942 se habian entregado 200 unidades, sin embargo el avion
seguia presentando tendencia a entrar en barrena cuando se iniciaba el
picado, por esto se decidio abandonar inicialmente el proyecto y concentrarse
en mejora el Bf 110. Despues de realizar un rediseño de la seccion
trasera del fuselaje y introducir ranuras automaticas del borde de ataque,
se instalaron motores DB 603A de 1750 hp, mejorandose sus prestaciones,
esta version se empezo a entregar a la Luftwaffe en Enero de 1943 . Las
unidades existentes A-1 y A-2 provistas con el nuevo fuselaje fueron entregadas
a las unidades 16/KG6 y III/ZG 1, estas unidades estuvieron presentes en
Sicilia, Tunisia y Cerdeña. Se le colocaron entonces motores DB
605B, siendo producidos en Duna en cooperacion con la fuerza aerea Hungara,
esta factoria construyo un total de 267 unidades, hasta la iniciacion de
la construccion del Bf 109G en Mayo de 1944. Se
construyeron algunos Me 210B como aviones de reconocimiento. Finalmente
las fallas fueron corregidas y cuando se inicio la entrega del nuevo Me
410 en el otoño de 1942 demostro ser un avion extremadamente versatil,
para esta epoca contaba con motores DB 603A, ademas se habian corregido
las deficiencias del sistema de ametralladoras de tiro trasero, con ello
el Me 410A-1 Schnellbomber ( bombardero rapido) y el Me 410A-2 Zerstorer
( destructor). Hacia 1943 los modelos basicos en produccion entre Enero
y Septiembre eran el Me 410A con motor DB 603A y el Me 410B con el DB 603G
de 1900hp, el armamento standard consistia en dos cañones MG 151/20mm
y dos ametralladoras MG 17/7,92mm en la nariz y las dos traseras MG 131,
se desarrolaron varias variantes de este poderoso avion.
Me 210A: version de serie en Me
210A-1 de bombardero y caza pesada y Me 210A-2 bombardero en picada y casa
pesado.
Me 210C: producido en Hungria, impulsado
por motores DB 605B de 1475hp, 267 unidades.
Me 310: version de caza a alta cota.
Me 410A: version inicial de serie
variantes Me 410A-1 bombardero de alta velocidad; Me 410A-2 de caza pesada,
Me 410A-3 de reconocimiento.
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Me 410B: version de serie similar
al Me 410A con motores DB 603G, Me 410B-6 version antibuque y torpedero;
Me 410B-5 en evaluacion al terminar la guerra; los B-7 de reconocimineto
nocturno y B-8 de reconocimiento nocturno.
Me 410B/U2/R2: la bahia de bombas
equipada con dos cañones Mk 103 o Mk 108 de 30mm y nariz metalica.
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A mediados de 1944 la mayoria de
los Me 410 fueron dedicados a la mision de defensa del suelo patrio contra
los bombarderos aliados. El Me 410 establecio una gran reputacion como
caza en especial en la II/ZG 26 de donde le sobrevvino su apodo de Hornisse
(Hornet o avispon). Se le equipo con un lanzador de cohetes de 210mm para
ser utilizados en contra de las formaciones de bombarderos. A finales de
1944 se desarrollo la version Me 410C, como caza pesado de alta cota e
interceptor nocturno de caza, para ello se le incremento la superficie
alar a 20,45 m, motores DB603JZ equipados con helices de cuatro palas.
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