Junkers Ju-52
En 1924 despues de la I Guerra Mundial
el profesor Hugo Junkers desarrollo a partir de una version monoplano el
G-23 impulsado por tres motores de 195 hp, este desarrollo se llevo a cabo
en la factoria de Fili cerca de Moscu, como una manera de eludir las restricciones
del Tratado de Versalles, su version G-24 contaba con tres motores Junkers
L5 de 310 hp cada uno. En 1926 Junkers se embarco en el desarrollo de una
version agrandada de transporte, inicialmente impulsado por un solo motor,
con estructura totalmente metalica, el Junkers Ju-52.
El primer prototipo volo en Octubre
13 de 1930 equipado con una unico motor de 800 hp y podia transportar 17
pasajeros; sin embargo la fabrica decidio añadirle dos motores en
las alas y asi nacio el Junkers Ju-52/3m por trimotor, cuyo primer ejemplar
volo en Abril de 1932 con tres motores Prat-Witney de 525 hp cada uno.De
este modelo se exporto a una gran cantidad de paises de Europa y Suramerica
donde conformo las primeras flotas de aviacion civil del Nuevo Continente.
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Ju-52 de transporte
militar
Cuando Hitler denuncio las clausulas
del Tratado de Versalles, se empezo la conversion de la version civil a
militar Ju-52/3mg3, impulsado por tres motores BMW 132A-3 radiales de 525
hp, podia transportar una carga de bombas de 600 Kg, una Mg 15 dorsal y
otra en gondola ventral. La primera unidad de la Luftwaffe equipada
fue la KG 152 Hindenburg.
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ESPECIFICACIONES
TECNICAS Ju-52/3mg7e
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| TIPO |
Transporte militar |
| TRIPULACION |
Tres hombres |
| MOTOR |
Tres radiales BMW 132T-2 nueve cilindros
830 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA: |
295 Km/h |
| VELOCIDAD DE TREPADA |
208 m/min |
| TECHO DE SERVICI |
5500m |
| AUTONOMIA |
1290 Km |
| PESO |
6560 Kg vacio/10515 Kg maxima |
| ARMAMENTO |
Una MG 15 dorsal tiro trasero/dos
7.92 m a traves de las ventanas |
Cuando el 18 de Julio de 1936 se
inicio la Guerra Civil Española, los alemanes se alinearon del lado
de los nacionalistas y destacaron 2o Ju-52/3m y seis Heinkel 51 conformando
la Legion Condor al mando del Gen. Hugo Sperrle, dentro de sus primerar
acciones esta el primer puente aereo al transportar 13962 hombres desde
aerodromos africanos.En la anexion de Austria (Anschluss) estuvo presente
como transporte de tropas. Para la epoca de la Invasion de Polonia
la Luftwaffe ya contaba con 550 unidades de Ju-52/3mg3e y Ju-52/3mg4, transportando
un total de 19700 soldados y 1451 toneladas de suministros, sufriendo la
perdida de 59 aparatos por la artilleria antiarea.
| Ju-252 |
Version para 21 hombres |
| Ju-352 |
Cañon de 20mm, dos MG 17
de 13mm |
| Ju-32/3mg8e |
Dos MG 131 dorsales de 7.92mm/motores
850 hp |
| Ju-52/3mg9e |
Remolcador de planeadores |
| Ju-52/3mg10e |
Version maritima provisto de flotadores |
| Ju-52/3mg14e |
Una MG 15 sobre la cabina |
A mediados de 1939 fue entregada
la version Ju-52/3mg5e el cual podia ser adecuado con tren de aterrizaje,
flotadores o skies para la nieve, impulsado por tres BMW 132T-2 de 830
hp. En 1941 entro en operacion la version Ju-52/3mg7e equipada con piloto
automatico, capacidad para 18 soldados, dos MG 17 disparando a traves de
la parte suprior de la cabina.
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Ju 52/3mg6e equipado con anillo
magnetico en mision desminadora en el Mediterraneo |
En la Invasion de Noruega conformando
los Grupos 101,102, 103, 104, 105, 106 y 107 transporto las fuerzas paracaidistas
que se tomaron el aeropuerto de Sola y el puente de Vordingborg, transporto
29000 soldados, 259350 galones de combustible para avion y 2155 toneladas
de suministros, con la perdida de 150 aviones. ademas estuvo presente su
version maritima Ju-52/3m Wasser desembarcando tropas en los
fiordos, suministros y personal de ingenieros. Participo como transporte
de tropas paracaidistas en la desastrosa toma de la isla de Creta, donde
se constituyo una fuerza de asalto conformada por 493 Ju-52/3m y 80 planeadores
DFS-230 , como
una consecuencia del mal tiempo perdieron la vida 7000 hombres y se perdieron
174 aparatos.
En Febrero de 1942 cuando seis divisiones
alemanes quedaron atrapadas en Demyansk, la fuerza de tranporte Ju-52 apoyo
a 100.000 soldados con 22.500 toneladas de vituallas, evacuando a
22.000 heridos, aun costo de 262 aviones. Sirvio como puntal para el suministro
de equipos, transporte de heridos, municiones y avituallamiento durante
la Invasion de Rusia, se destaco con grandes perdidas en la batalla de
Stalingrado y al final de la contienda solo permanecian en uso 50 de los
4835 construidos
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