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@copyright Gustavo Urueña
Colombia 1999
Derechos Reservados
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I |
Messerschmitt Bf 110
Durante la I Guerra Mundial
el diseño de los aviones de caza se habia concentrado en aviones
de gran maniobrabilidad, gran velocidad, de conformacion biplano; posteriormente
se desarrollaron los monoplanos de ala baja, tren de aterrizaje retractil
y cabina cerrada. Sin embargo habia diseñadores orientados a la
exploracion con aviones caza de mayor autonomia, en particular para servir
como escoltas de bombarderos de gran penetracion dentro de territorio enemigo.
La Luftwaffe despues de madurar la idea solicito el diseño de un
caza pesado desnominado Zerstörer (destructor) destinado no
solo a defender el territorio, sino a destruir bombarderos. Atendiendo
esta solicitud la Bayerische Flugzeugwerke AG (mas tarde Messerschmitt)
empezo a trabajar en el diseño.
 Para
1935 la Messersschmitt AG desarrollo un caza bimotor de alcance estategico.
El primer ejemplar se denomino Bf 110 V1 y volo por primera vez en Mayo
12 de 1936, propulsado por dos motores Daimler-Benz, alcanzando una velocidad
de 505 Km/h y altura de 3175 m. En Agosto de 1938 volo el primer prototipo
Bf-110B-01 impulsado por dos Junkers Jumo 210G. En su version Bf-110B-01
estaba armado con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras MG
17 de 7,62mm, velocidad maxima de 450 Km/h y techo de servicio 8000m, pasando
a conformar varias escuadras de caza en el otoño de 1938.
 A
principios de 1939 se puso a punto la version Bf-110C equipado con un Daimler-Benz
DB 601A-1 de 12 cilindros en V invertida y 1100 hp, conformando los 1Z/LG
Nr 1, I/ZG Nr1 y I/ZG 76 que participaron en la campaña de
Polonia. Durante la Invasion de Polonia los grupos de caza equipados con
esta arma, se encontraron en desventaja ante los ligeros PZL P11 polacos,
pero pronto desarrollaron tacticas de ataque en trepada y picado, aprovechando
su potente armamento se convirtieron en enemigos temibles.En el transcurso
de la Batalla de Inglaterra aparecio el Bf 110D-1/R1 con un mayor alcance,
aplicando las tacticas de caza desarrolladas en Polonia le fue posible
realizar misiones de escolta y bombardeo sin grandes perdidas contra los
cazas aliados.
 En
Junio 22 de 1941 durante la Invasion de Rusia estaba asignado a los I y
II Grupo de la Nr 210 en el II Cuerpo Aereo; al I y II Grupo de la Nr 26
en el VII Cuerpo Aereo. Sin embargo su mejor desempeño lo realizo
el Bf 110 como caza nocturno, en cuya mision diezmo las formaciones de
bombarderos aliadas, convirtiendose en un temible oponente y defensor de
los cielos del Reich. En Julio de 1940 Hermann Goering ordeno la constitucion
de la primera ala de caza nocturna conformada por Bf-110: la I/NG No 1
conformada por los I/ZG 1 y IV/JG2 con Bf-110C-2. En su version Bf-110C-2
equipado con radar aerotransportable y apoyado desde tierra por el sistema
Freya de largo alcance y los radares de tierra Würzburg, se creo una
cortina desde la parte septentrional de Dinamarca hasta la frontera Suiza.
Durante 1941 una escuadra de la I/NJG 1 en Velo equipada con el Bf-110E-1/U1
experimento con el radar Telefunken FuG 202 que trabajaba a 490 Mhz,
alcance maximo de 3.5 Km y un minimo de 200m, pero solo a mediados de 1942
empezo a equipar las unidades de caza nocturna.
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ESPECIFICACIONES
TECNICAS Bf-110C-4
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| TIPO: |
Caza pesado |
| TRIPULACION |
2 hombres |
| MOTOR |
Dos Daimler-Benz Db 601-A 12
cilindros 1100 hp |
| VELOCIDAD MAXIMA |
560 Km/h |
| VELOCIDAD DE TREPADA |
660 m/min |
| TECHO DE SERVICIO |
10000m |
| AUTONOMIA |
775 Km |
| PESO |
5200 Kg vacio/ 6750 Kg maxima |
| ARMAMENTO |
Dos cañones MG 151 20mm/cuatro
MG 17 7.92mm en la nariz/una MG 81 7.92mm doble tiro trasero |
 Para
esta epoca se entrego a las alas de caza nocturna la version Bf-110F-4
impulsada por dos motores Daimler-Benz DB-601F-1, cuatro MG 17 de 7,92mm,
dos cañones MG 151 de 20mm, con radar y dos tanques auxiliares
de combustible con 300 lts. cada uno, su velocidad era de 510 Km/h debido
al aumento de peso y la resistencia al aire presentada por la antena. En
1944 la version Bf-110G-4/U7 equipaba las alas de caza nocturna NJG 1,3,5
y 6 estacionadas desde Aalborg en Noruega hasta Reims en Francia en el
Oeste y de Schleissheim hasta la frontera con Rumania en el Este, constituyendo
la frontera del arma de caza nocturna de la Luftwaffe.
VARIANTES
Bf-110
| Bf-110 V1 |
Primer prototipo, volo el 12
de Mayo de 1936 |
| Bf-110C-1 |
Cuatro MG 17 de 7.92mm/dos
MG FF 20mm/motores DB 601A-1/mayor produccion |
| Bf-110C-4/B |
Cazabombardero/dos soportes
ventrales/motores 1200 hp |
| Bf-110D-3 |
Version patrulla antibuque/dos
depositos auxiliares de 900 lts |
| Bf-110F-4 |
Version de caza nocturna, dos
cañones 30mm/cuatro MG 17 7.92mm |
| Bf-110G-2/R1 |
Destructor de bombarderos/cañon
de 37 mm en gondola ventral |
| Bf-110C-5 |
Reconocimiento/camaras Rb 50/30. |
| Bf-110G-3 |
Caza de reconocimiento |
| Bf-110G-4 |
Caza nocturno con cuatro MG
17/dos cañones MG 151 |
| Bf-110D-1/R2 |
Caza de largo alcance/dos tanques
auxiliares de 900 lit |
| Bf-110G-4c |
Caza nocturno/radar FuG 220
Lichtenstein, tanques suplementarios. |
Como un exponente de los ases
que pilotaron este avion tenemos al Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer el ultimo
Comandante de la NJG 4 que recibio la Cruz de Caballero con Diamantes por
sus 121 derribos como caza nocturno. Para 1943 se adopto la colocacion
de dos cañones de 20 mm ubicados en el lomo del avion con una inclinacion
de 60-70 grados, modificacion que se demostro muy eficaz para derribar
bombarderos. De este caza bimotor polivalente se construyeron 6170 ejemplares,
que no obstante su corto numero, fueron un dolor de cabeza para el Mando
de Bombardeo Aliado.
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